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环球ug开户:李一男、苏伟铭再入局,新能源汽车是否仍是“造富”赛道?

admin1个月前6

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  几经洗牌之后,仍不断有新企业涌入新能源汽车赛道。

  10月30日,BeyonCa(宾理智能科技公司,下称“宾理”)正式发布,该品牌旗下首款概念车 BeyonCa Opus 1 也一同亮相。10月上旬,火星石科技有限公司旗下的新品牌自游家汽车首款产品,自游家NV正式上市。接近时间,百度与吉利合资的集度汽车首台验证样车下线。

  过去两三年,曾聚集上百家公司的新造车赛道进入持续的洗牌阶段。第一批造车新势力车企中的蔚来、理想、小鹏等开始逐步获取稳定市场份额;威马、爱驰等车企逐渐掉队;游侠汽车、拜腾汽车、赛麟、博郡等偃旗息鼓,还有数十家造车新势力样车还没有造出来就已经倒下。

  与此同时,大众、丰田、日产等海外巨头加速转型新能源汽车。比亚迪、吉利等中国车企则凭借在电动化和智能化的先发优势,开始逐步占据更大的市场份额。小米、苹果、百度、华为等科技巨头则通过各种方式,进一步布局汽车业务。

  众多巨头合围之下,留给新公司的机会有多少?

  2022年,宾理和自游家姗姗来迟。两个“后来者”的共性在于,创始人都有着极为闪耀的“光环”。

  “上次和大家见面,我还在大众汽车集团,也有一段时间了。”在宾理品牌和首款概念车的发布会上,宾理创始人苏伟铭用了这样的开场白。

  宾理由苏伟铭创立,东风集团、雷诺集团和长江资本三方领投,目前已在中国、德国、新加坡三个国家五个城市中设有机构,包括在中国的三个研发中心,在慕尼黑的设计中心,以及计划在未来升级为技术中心的新加坡分支机构。

  2021年6月,苏伟铭创立北京宾理信息科技有限公司,正式开始造车之路;在此之前,他更被人熟知的,是大众汽车集团中任职职位最高的华人。

  苏伟铭在大众汽车集团任职 16 年,2016 年,苏伟铭担任大众汽车集团执行副总裁,同时兼任大众汽车集团大中华及东盟国家商业运营总裁、大众汽车集团 ( 中国 ) 董事兼执行副总裁、大众汽车 ( 中国 ) 销售有限公司董事长。2017 年创立了大众子公司 Mobility Asia(逸驾智能科技有限公司)。

  自游家创始人李一男的履历也非常显赫。原计划3月底上市的自游家NV在10月8日姗姗来迟,预计12月起陆续交付,更为外界所关注的是,其背后曾拥有着诸多光环的创始人李一男。天才少年、任正非“接班人”、百度CTO、金沙江创投合伙人、小牛电动创始人,天资聪颖的李一男早年成名。

  和此前履历集中于UC、阿里等软件、科技公司的何小鹏不同,李一男并不是出行领域的“新人”。2015年李一男创立了小牛电动,2018年小牛电动在纳斯达克敲钟上市。

  2018年,李一男辞去小牛电动CEO一职,开始筹备创立牛创新能源项目,并于2018年11立项。2021年12月15日,李一男创建的江苏牛创新能源科技有限公司发布英文品牌“NIUTRON”,中文品牌“自游家”。2022年10月5日,牛创新能源正式更名为火星石科技有限公司。

  但在苏伟铭、李一男之前,也有不少带着光环入局的“大佬”自主创业下场造车的先例。例如威马汽车的沈辉、哪吒汽车的张勇及高合汽车的丁磊等,想要在新能源高端赛道中杀出一条血路还是困难重重。

  新能源赛道的混战加剧

  以特斯拉、蔚小理为代表的造车新势力,已经给汽车行业带来太多的新鲜事物。

  “汽车智能化时代出现了两个明显变化,一是造车门槛(电动车)显著降低,二是芯片和软件重要性大为提升。”国内某证券公司分析师对第一财经表示,传统的汽车只是单纯的交通工具,汽车进化的方向是可以实现无人驾驶的移动智能终端。

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  在过去将近100年的时间里,传统汽车工业以硬件为主导,是一个投资规模大、利润率偏低的行业。但是电动汽车的兴起降低了造车的门槛,同时面向无人驾驶和移动智能终端的技术趋势下,软件能力的重要性大幅提升。而软件能力又恰是科技公司的优势所在。

  坚持“第一性原则”的特斯拉,汽车销售利润率一度超过大众汽车“利润奶牛”保时捷2倍;蔚来主打的用户型企业,已成为众多车企竞相模仿的对象。此外,理想的“奶爸车”、小鹏的智能等,都被企业打造成品牌鲜明的品牌标签,并以此收获拥趸。

  当全球拥有10亿以上活跃用户的苹果公司和百度公司进场之后,更大的变量产生了。“苹果公司也好,百度公司也好,它们不管在美国、中国乃至全世界都是举足轻重的企业,它们实质性进入汽车行业以后,我相信对整个行业来说会是开启新时代的事件。”艾媒咨询CEO张毅对记者表示。

  9月中国车市新能源汽车市场渗透率已超过30%,车市竞争亦愈加白热化。

  极氪、飞凡、智己、阿维塔、岚图等依托于传统车企的新能源汽车品牌正开始向蔚来、理想、小鹏的传统优势市场发起进攻;特斯拉待发布的新产品、蔚来的子品牌Alps等则将和比亚迪、埃安在10~20万元左右的主流消费市场展开直面竞争。自游家NV上市伊始已和理想产生了较深的纠葛,理想汽车创始人李想甚至亲自下场Diss自游家NV;定位豪华,意图对标Taycan的宾理,对手或许不仅仅只是保时捷,还有着在国内高端纯电产品销量远超保时捷的高合。

  同时百度和吉利的合资公司,集度汽车已公布首款量产产品ROBO-01限定版39.98万的售价;小米首款汽车产品则将和宾理一样,在2024年实现量产。

  为什么要挤入赛道

  “虽然这些创始人在汽车、出行领域有着很成功的过往,但如今的新能源汽车市场品牌众多,特斯拉、比亚迪等先入局者优势明显;此外,‘蔚小理’、哪吒、零跑等新势力品牌已经站稳脚跟;传统车企中的新能源品牌也如雨后春笋般涌现出来,广汽埃安,吉利极氪等已赢得了众多消费者的青睐。”有行业分析师认为,苏伟铭、李一男作为造车的后来者,面临着巨大的压力。

  以2012年特斯拉推出Model S为标志性事件,技术革命的浪潮开始冲刷百年汽车制造业的壁垒。在过去的8年时间里,科技公司与互联网公司已经发起了两轮攻势,分别从造车、自动驾驶等领域切入传统汽车工业。

  随着小米、苹果等科技公司的入局,和大众、丰田等传统车企的大力电动化转型,对于造车新势力而言,窗口似乎已经过去。在此前接受采访时,李一男直言现在入局造车“肯定晚了”,但并不认为入局晚就没有机会,“长江后浪推前浪,哪个浪能行,时间会有正确的答案。”

  而宾理则打算避开主流市场,直接入局豪华电动车市场。苏伟铭认为,豪华电动车市场的窗口期,将从2025年持续到2030年。宾理亦按照这一时间表,计划于2023年春季正式发布首款产品和中文名。

  尽管业界普遍认为,电动化使得造车的门槛大幅下降,但目前全球范围真正站稳脚跟,并实现盈利的新造车企业,仅有特斯拉一家,即便是“蔚小理”这样成功实现多地IPO,并获得一定用户口碑的新势力车企,仍在努力摆脱“越卖越亏”的境地。

  同时,尽管门槛下降,但汽车依旧是一个重资产的行业。2016年,蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌就表示:“造车是一个很烧钱的事,新创企业想要造车,至少需要200亿元以上的资金准备。”2021年,李斌则进一步表示:“现在没有400亿元可能干不了。”

  尽管投入巨大,但巨大的利益诱惑是新创公司、科技公司纷纷进入汽车产业乃至于亲自下场造车的原因之一。

  目前特斯拉已成为全球车企市值第一,遥遥领先于全球销量规模最大的车企丰田,特斯拉公司CEO马斯克直言,特斯拉市值将超过苹果和沙特阿美,同时得益于特斯拉的强势表现,马斯克一度登上世界首富的位置。

  全面转向新能源汽车的比亚迪则超过德国巨头大众汽车,位居全球车企第三;诸如Rivian、Lucid Air等新势力车企市值也一度超过通用、福特等百年车企。

  参与投资小鹏汽车等造车新势力公司的投资人李明告诉记者,资本市场按“车企营收+科技股的利润率”对智能新能源车企估值,智能新能源车企不再是传统的汽车生产商,它们被赋予了更多的科技属性,“横跨了两条赛道”。

  “车企往往有几千亿元的营收,但利润率很低;科技公司是利润率高,但营收规模不及车企。这种预期导致了特斯拉今天的市值超过了丰田和大众汽车的总和,比亚迪、蔚来、小鹏、理想市值位居全球整车企业前20 强。”李明说。

  “2016年左右国内第一轮新造车运动,许多公司在起步的时候并不了解智能电动汽车是什么,主要的路线是开发一款电动车。而现在这一轮新出现的品牌,包括长安阿维塔、自游家,对于智能化的理解和应用已经上了一个新的台阶。”国内一家造车新势力高管向记者表示。

【编辑:彭婧如】
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